Ayant du temps devant moi avant de recevoir le cadre du
GT, je me suis attaqué, avec mes nouveaux outils (1), au démontage
de ma fourche, car sur les dires de plusieurs possesseurs (2) de ce
modèle, il semblerait que le remplissage des fourreaux soit plus
qu'aléatoire, voir sur certains modèles, quasiment inexistant.
La manipulation a du durer une heure, voir un peu plus, tatonnant (3) un
peu tout en lisant la documentation disponible sur le site
http://www.marzocchi.com/.
La documentation est simple, claire et en anglais, mais ne pose aucun
problème de compréhension pour qui connaît les bases de l'anglais plus
une partie technique relative au VTT.
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(1) Une nouvelle malette avec tout ce qu'il faut et dans laquelle j'ai pu
trouvé la clé Allen pour démonter les microscopiques vis de fixation
des molettes rouges de réglage présentes sur la fourche.
(2) Confère les messages du forum Usenet fr.rec.sport.vtt.
(3) La toute première fois que je démonte une fourche.
Voici la fourche démontée et vidée de toute l'huile. Etant débutant en matière de démontage de ce composant, je peux affirmer, aucun problème à signaler, si ce n'est qu'il faut quand même un peu de patience et de calme pour comprendre l''enchainement des piêces, et par la même, acquérir la compréhension matérielle du fonctionnement de la fourche : un régal pour un passionné. |
Cette photo montre la présence des différentes piêces de chaque fourreau/ tube de la fourche. On est confronté successivement au démontage de : - la molette rouge sur le plongeur de droite - la manivelle de blocage et la molette rouge sur le plongeur de gauche Puis le reste est similaire : - une griffe - un gros bouchon - une sorte d'écrou creux (servant à la compression du ressort) - une rondelle de butée - un ressort. |
Agrandissement du fourreau de gauche. |
Agrandissement du fourreau de droite. |
Les deux tuteurs, que l'on aperçoit de chaque côté, disposent à eux seul de plusieurs fonctions : Le tuteur de droite permet de maintenir, comme son copain de gauche, une certaine tension du ressort, tension que l'on règle par l'intermédiaire des molettes rouges, en tournant ces molettes rouges, le mouvement influence l'écrou creux (que je cite plus haut), qui "joue" sur un pas de vis inversé présent sur les tuteurs (le système est surement commun pour les connaisseurs, mais à mes yeux, j'ai trouvé cela très ingénieux), comprime ou détend le ressort. Chaque tuteur dispose, en sus, d'une action qui lui est propre : à gauche, le blocage, par la petite manivelle, de la fourche en position inerte (sans rebond, ni amor- tissement), à droite, la détente, c'est à dire le retour des plongeurs après amorti (plus ou moins vite en fonction de la position de la petite vis à l'extrémité du tuteur). |
Le détail des piêces lors du démontage de la partie gauche de la fourche. |
Le détail des piêces lors du démontage de la partie droite de la fourche. |
Ceci est la quantité d'huile récupérée. |
Et comme le montre cette photo, la quantité de liquide est vraiment infime. Donc, je ne saurais conseiller, aux possesseurs de fourches Marzocchi de l'année 2001, de procéder à un démontage de ces dernieres pour constater si la quantité d'huile dans les fourreaux est suffisante (quantité préconisée par la documentation). Concernant la qualité de l'huile présente à l'origine dans la fourche en ma possession, elle est donc de couleur noire (sale) et dégage une forte odeur âcre (!) peut être une huile spéciale, qui sait, mais en tous les cas, en très faible quantité. |
Sans publicité aucune, ceci est l'huile que j'ai utilisé pour remplir la fourche, elle spécifie sur son étiquette le chiffre 5 suivi de la lettre "W", je suppose que le 5 est la viscosité ; la viscosité, notifiée par la documentation Marzocchi, est de 7.5 (S.A.E 7.5), plus ce coefficient est grand, plus la viscosité est importante, plus l'amorti est dur ; n'ayant pas pu trouver d'autres huiles pourvues d'un coefficient 7.5, j'ai fait avec ce qu'il y a disponible à l'achat dans ma région, l'amorti est cependant confortable avec ce coefficient de 5, gageons qu'il est sans nul doute bien meilleur que sans huile du tout ;-) |